去年7月底，正值新冠疫情猖獗的时候，曾经有一个好消息，即加州成功地利用回收的塑料瓶翻新公路路面，不但将难以处理的大量废弃塑料瓶派上了用场，不再需要使用在提炼过程中排放大量温室气体的沥青，而且旧路面材料无需丢弃，翻新后的路面性能优越，寿命更长，一举数得，一旦试验项目经过考验，将为公路翻新维护和二氧化碳减排开创新天地。
废弃塑料的回收处理，用来铺设或翻新公路路面，并不是一项新课题，但是始终没有一个好的解决方案。本博多年前曾经提到过，美国有利用废弃材料主要是废弃轮胎等材料，铺设儿童游乐场的地面，还有公园里的徒步小径等。但那都是小打小闹，特别是解决不了大量废弃塑料的利用问题。
在人们日益关注气候变化问题的今天，许多国家都在试图解决这一老大难问题。例如在2015年，欧盟气候变化的积极倡导者荷兰，就有一家公司（VolkersWessels）开展了试验，利用废弃的塑料瓶做成预制板块，运到现场铺设路面。2018年该公司在两个城市（Zwolle and Giethoorn）各铺设了一条30米长的道路。这种预制路面如果出现问题还可以拆卸，运回工厂修复后装回原处使用。据称鹿特丹机场有意与其合作，改造机场道路。
美国的技术则全然不同。位于北加州雷丁市（Redding）的TechniSoil工业公司，开发出一种全新技术：将废弃的塑料瓶转化成高强度的液态粘合剂，在公路翻修施工现场，四台机械连成一线，铲起3到6英寸（7.6到15厘米）厚的旧路面，将旧路面材料打碎，与粘合剂混合，随即铺回原处，碾压成新的路面。整个过程不需要加温，一气呵成，既不需要新的路面石料，更无需远道从炼油厂将高温的沥青运到施工场地，减少了大量二氧化碳排放。而且该公司的试验表明，这种路面的硬度和弹性比传统的沥青路面还好，寿命更长。最令人关心的是，翻新每一英里/车道所使用的这种粘合剂，利用了15万个废弃的塑料瓶。
去年的试验，是在加州首府北边不远的一座小城奥罗维尔（Oroville）进行的。由一家名叫拉蒙的建筑公司（Lamon Construction Company）承包，在穿越该市的162号州级高速公路上，翻修了一段1,000英尺（约300公尺）的三车道公路路面，工程造价约320万美元，与传统的公路翻修价格相当。
美国在翻修路面时，已经开发出利用原来路面材料的技术，但是利用率不到50%。而TechniSoil公司的粘合剂和相关技术，把原来的路面材料包括碎石、沙砾和老化的沥青等全部利用起来，不再需要废料填埋场，是这种新材料新技术的又一大优点。加州运输局计划更大规模地开展该公司的用于公路翻修粘合剂的试验。
据报道，加州洛杉矶在2019年翻修了2,300英里的道路，相当于从那里到首都华盛顿的距离。该市的道路服务局（Bureau of Street Services）正在对TechniSoil公司用塑料瓶制成的粘合剂进行广泛的实验，据该局执行主任说，这种粘合剂效果极好，将成为道路维修的改变游戏规则者（Game Changer）。
https://share.america.gov/zh-hans/california-repaves-roadway-with-recycled-plastic-bottles/
